La licitación estará abierta hasta el 5 de agosto. La empresa que resulte adjudicada deberá ejecutar tareas de mantenimiento intensivo, repavimentar dos veces los 60 km del tramo, y administrar el peaje. No habrá subsidios estatales y la tarifa será clave en la selección del oferente.

El gobierno nacional abrió el llamado a licitación para concesionar la Ruta Nacional 174, conocida como el puente Rosario–Victoria. El proceso, a cargo de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, estará abierto hasta el 5 de agosto. La empresa adjudicataria cobrará el peaje como contraprestación por las obras y el mantenimiento del corredor vial que une las provincias de Santa Fe y Entre Ríos.

Entre las tareas iniciales, que deberán ejecutarse en los primeros tres meses, figuran bacheo superficial y profundo, calce de banquinas, sellado de fisuras, y repintado de la calzada. También se repararán las juntas de dilatación y se limpiará la traza. Si no se cumplen estos trabajos en el plazo estipulado, se aplicarán multas.

Además, se prevén obras de mayor magnitud con plazo hasta 2027, como la construcción de losa de hormigón en la cabecera Victoria y el peaje, la restauración del sistema de iluminación LED —dañado por robos— y la instalación de carteles electrónicos de advertencia sobre eventos climáticos o presencia de fauna.

La concesión será por 20 años. Durante ese tiempo, la empresa deberá repavimentar dos veces los casi 60 kilómetros del corredor. El primer año, el gobierno nacional fijará la tarifa del peaje. Luego, se aplicará la que haya sido propuesta por el concesionario, siendo este un factor determinante a la hora de la adjudicación.

Desde Vialidad Nacional señalaron que se trata de un corredor particular, ya que 12 de sus 60 kilómetros son viaductos o puentes, con una gran cantidad de juntas que requieren mantenimiento permanente. Además, el sistema de balizamiento fluvial, radar y cámaras será responsabilidad de Prefectura Naval.

Las condiciones del pliego buscan garantizar un mantenimiento integral y sostenido del puente, que es una de las principales vías de conexión del litoral argentino. Sin subsidios estatales, y con supervisión directa de Vialidad, se espera una gestión eficiente con beneficio para los usuarios.